Raide-Jokerin siltasuunnittelussa ei tingitä turvallisuudesta

Noin 25 kilometrin pituinen Raide-Jokeri on vastaus Helsingin ja Espoon hiilineutraaliustavoitteisiin sekä kasvaviin matkustajamääriin. Vuosikymmenen kuluttua pikaraitiolinjaa käytetään jo yli tuplasti useammin kuin nykyistä bussia: noin 91 000 kertaa päivässä. Vuonna 2050 pikaraitiolinjalla tehdään jo 125 000 matkaa joka arkipäivä.

Ratatyöt on jaettu allianssihankkeessa kolmen infra- ja siltasuunnittelijan kesken: Rambollin, Sitowisen ja Swecon. Rambollin vastuulla on siltojen suunnittelu Espoossa ja Itä-Helsingissä.

- Kaiken kaikkiaan olemme suunnitelleet viisi uutta siltaa ja yhden noin 200 metriä pitkän vesitiiviin siltarakenteen pohjavesirajan alapuolelle, kertoo Rambollin siltarakenteiden suunnittelutiimiä vetävä Esko Rechardt Espoosta.

Siltojen ulkonäköön on panostettu maltillisesti, mutta kaikki ovat tunnistettavissa Raide-Jokeriin kuuluviksi. Arkkitehtonisesti ja teknisesti haastavimpia ovat olleet Kehä I:n ylittävä Räisälän silta ja Turunväylän yli rakennettava Impilahdensilta, jota tulee aikanaan käyttämään myös bussilinja Laajalahden ja Leppävaaran välillä.

- Räisälän tasossa kaareva ja jännitetty betonisilta ylittää Kehä I:n pienessä kulmassa, joten sillan laakerien suuntaus ja vaakavoimien hallinta ovat olleet teknisesti mielenkiintoinen pähkinä purtavaksi, Rechardt sanoo.

Impilahdensilta ylittää puolestaan Turun moottoritien (E18) siten, että yksi sillan välituki sijaitsee kalliotunnelin päällä.

- Sillan pilarien tukivoimat on ohjattu kokonaisuudessaan tunnelin poikkileikkauksen ulkopuolelle.

Uusia rakenneratkaisuja keskellä vilkasta liikennettä

Harvinaisin rakenneratkaisu löytyy Itäkeskuksesta. - Asensimme Itäkeskuksessa Varikkotiellä kaukalorakenteen päätyyn hydrauliset jarrusylinterit, joilla rakenne ottaa vastaan siihen liittyvän maasillan vaakavoimat. Vastaavia ratkaisuja on käytetty Suomessa vasta vähän, ja pääkaupunkiseudulla tämä taitaa olla ensimmäinen, Rechardt kertoo.

Mielenkiintoisia vaiheita on riittänyt myös siltojen sovittamisessa muuhun rakennettuun ympäristöön.

- Osa silloista kulkee metrosiltojen alla, ja huomioon on otettava joka suunnalla vesi-, kaasu- ja kaukolämpöjohdot.

Suomalaisten siltojen turvallisuus on huippuluokkaa

Infrarakenteiden suunnittelu on Suomessa tarkasti valvottua.

- Rakenteet suunnitellaan kestämään aikaa. Väylävirasto määrittelee muun muassa rakenteiden käyttöikätavoitteet betonirakenteiden karbonatisoitumisen ja harjaterästen korroosion suhteen, Rechardt korostaa.

Onnettomuuksille on nollatoleranssi.

- En usko, että muualla maailmassa tapahtuvat siltasortumat olisivat meillä edes mahdollisia, hän sanoo.

Allianssitoteutus tehostaa tiedonkulkua, mikä varmistaa, että Raide-Jokerin aikataulu ja budjetti pitävät.

- Vietämme riittävästi aikaa samassa tilassa, jotta kommunikaatio toimii ja tiedämme, mitä toiset ovat tekemässä. Lisäksi tieto kulkee vapaasti, mikä nostaa kaikkien osapuolten ja koko alan osaamisen tasoa.