Ratikka saapui Espooseen

Raide-Jokerin varsinainen liikennöinti ei ole vielä alkanut vaan käynnissä ovat koeajot. Ensimmäisessä vaiheessa testataan, miten vaunu liikkuu radalla, sen jälkeen vuorossa on erilaisten järjestelmien testaus. Lopuksi koeliikennealueella ajetaan sille määriteltyä operointinopeutta.

ꟷ On vaadittu tuhansia tunteja suunnittelutyötä ennen kuin tähän pisteeseen on päästy eikä pelkästään meiltä suunnittelijoilta vaan yhtä lailla kaupungeilta ja urakoitsijoilta. Hyvän yhteistyön lopputulokset ovat nyt käsillä, sanoo allianssin johtoryhmässä mukana oleva johtaja Peter Molin Rambollista.

Raide-Jokerin suunnittelu on jaettu lohkoihin, joista Espoon yhdeksän kilometrin mittainen osuus on Rambollin suunnittelualuetta. Raide-Jokeri kulkee pitkälti jo rakennetun ympäristön keskellä ja suunnittelussa on huomioitu useita hankkeeseen liittyviä yhteensovituskohteita. Espoon Leppävaara on reitin haastavimpia rakennuspaikkoja.

ꟷ Leppävaara on liikenteen solmukohta, jossa yhdistyvät raide- ja autoliikenne sekä kävely ja pyöräily. Sellon kauppakeskus ja lukuisat työpaikat houkuttavat paljon liikennettä, ja alueella myös asuu tuhansia ihmisiä. Kauppakeskuksen ja muiden alueen toimijoiden kanssa on tehty yhteistyötä koko hankkeen ajan, kertoo Raide-Jokeri-allianssissa suunnittelua johtanut Jyrki Oinaanoja Rambollista.

Ratikan myötä espoolaisten on opeteltava myös uudenlaista liikennekäyttäytymistä. Tien ylittäjän tulee aina väistää raitiovaunua ja ylitys tulee tehdä siihen tarkoitetun ja erikseen merkityn ylityspaikan kohdalla.

Raitiotie muuttaa kaupunkikuvaa

Raide-Jokeri on näkynyt Espoon kaupunkikuvassa jo jonkin aikaa. Leppävaaran suuret jalankulku- ja ajoneuvoliikennemäärät huomioitiin kaikissa vaiheissa. Haasteena oli myös löytää järkevät paikat uudelle ja raitiotien takia muualle siirrettävälle vanhalle tekniikalle.

Visuaalisuus ja viihtyisyys ovat tärkeitä arvoja kaikissa kaupunkiympäristöissä. Leppävaaran asema-alueella korostuu toiminnallinen selkeys, jossa ympäristön lukemisen pitää olla helppoa. Silloin ihmismassat liikkuvat sujuvasti oikeaan suuntaan.

Tuleva pikaraitiotie tulee vähentämään pääkaupunkiseudun liikenteen päästöjä ja kestävää ajattelua on noudatettu myös suunnitteluvalinnoissa. Leppävaarassa vanhan kävelykadun luonnonkivilaattoja on hyödynnetty uuden terminaalialueen pysäkkikorokkeissa ja kävelyalueilla, ja pysäkin sulanapitojärjestelmässä hyödynnetään valtaosin kaukolämmön paluuvettä.

Ramboll on suunnitellut hankkeessa myös viisi uutta siltaa ja yhden noin 200 metriä pitkän vesitiiviin siltarakenteen pohjavesirajan alapuolelle. Arkkitehtonisesti ja teknisesti haastavimpia ovat olleet Kehä I:n ylittävä Räisälän silta ja Turunväylän ylittävä Impilahdensilta, jota käyttää myös bussilinja Laajalahden ja Leppävaaran välillä.

Raide-Jokerilla on ennustettu tehtävän vuonna 2030 noin 91 000 matkaa arkivuorokaudessa. Vuonna 2050 matkoja on ennusteen mukaan jo 125 000 arkivuorokaudessa. Nykyisin bussilinjalla 550 matkustaa 40 000 henkeä vuorokaudessa. 

Ramboll on vastannut Raide-Jokeri-allianssissa pikaraitiotien suunnittelusta yhdessä Sitowisen ja Swecon kanssa. Raide-Jokerin rakentamisesta vastaavat YIT Suomi ja NRC Group Finland, ja allianssiin kuuluvat luonnolliseti myös Espoon ja Helsingin kaupungit. 

Lue lisää

Raide-Jokerin varikko 
Raide-Jokerin hankesivut 
Helsingin Sanomat: Raide-Jokeri on valmistumassa etuajassa, myös budjetti on alittumassa – mitä siinä tehtiin oikein?